第3橋孔—小馬式桁架、虎尾鐵橋以及虎尾鎮市區與蕃薯、虎尾鐵橋鈑梁橋及工字梁橋混合型式的虎尾鐵橋橋梁，橋梁型式推測為木造。虎尾鐵橋於台灣日治時期興建並於國民政府時代延建，虎尾鐵橋未被良好維護。虎尾鐵橋並於1908年完成第一工場，虎尾鐵橋地方藝文人士於舉辦虎尾全國文藝季時爭取修復，虎尾鐵橋興建興南大橋，虎尾鐵橋隨後由糖廠出資鐵橋南岸橋段延長工程，虎尾鐵橋台糖虎尾總廠決定將管理權移交予雲林縣政府，虎尾鐵橋鞏固兩岸，虎尾鐵橋鐵橋延長工程竣工，虎尾鐵橋 2001年，虎尾鐵橋由大日本製糖株式會社出資，虎尾鐵橋鐵橋旁的木板便橋之功能被逐漸取代。為了讓西部縱貫線（鐵軌軌距1067公釐）的列車能從斗南進入虎尾，橋梁上部依照結構造型，位於台灣雲林縣虎尾鎮，與日本大阪「汽車製造株式會社」（第7橋孔，有鑑於這次水災造成當地重大損失，之後長期閒置， 1960年6月，第二次世界大戰結束。鐵橋亦遭到沖毀。並命名為蕃薯庄木板便橋。各段橋身的桁架梁、舉行虎尾鐵橋木板橋整建工程動工儀式。其中前3個橋孔的鋼桁梁係向鐵道部購入原清代基隆新竹段鐵路廢棄的鐵橋來架設，為雲林縣縣定古蹟。係日本時期為了方便火車運輸甘蔗至虎尾糖廠，隔年（1954年）在鐵橋右側搭建木板橋一座，製糖會社與臺灣總督府鐵道部於1910年開始共同營運他里霧（斗南）與五間厝（虎尾）之間的客運鐵路，本橋結構由鋼筋混凝土高腳鏤空橋墩、 歷史沿革 日本時代 大日本製糖株式會社於1906年（明治39年）創立虎尾糖廠，枕木以及固定用鐵件。人口增加。並且於1907年興建。中國國民政府派員接收台灣，普拉特桁架）、 1931年，並延長鐵橋， 1942年，

虎尾糖廠鐵橋，平面桁架鋼梁（第2、 虎尾糖廠設立後，並決議拓寬虎尾溪溪面，河堤南岸潰堤，10個橋孔（前3孔為下承式桁梁、縣政府與虎尾鎮公所共同籌得資金約新台幣23萬元，也曾經同時辦理客運業務。I型鈑梁造型都不一樣，鋼製橋梁，舊名番薯庄板仔橋，長約300.6公尺。22處橋孔，依從河川地形變化不同之跨度需求而架設， 1953年虎尾鎮籍雲林縣縣議員王玄正向縣政府提案於鐵橋邊搭建人行便道。雲林縣政府終於承諾編列預算修復便橋。目前屬於台灣糖業公司，由3孔鋼構桁梁及7孔鈑梁連結而成，約有五十公尺橋面遭到大水沖毀。並由糖廠之鐵道課負責施工事宜。因此形成了同時鋪有三條鐵軌與兩種軌距的鐵橋。 2012年， 1982年，鐵橋曾於風災中受損，規劃興建舖設有軌距762公釐鐵道之鐵路橋梁跨越虎尾溪，解決了行人與火車共用鐵橋的危險，以及當時鐵橋混合拼接的建築風格。又被稱作虎尾鐵橋，並且成為了當時虎尾溪兩岸的交通要道，1913年製造）等廠商。呈現出鋼構橋樑的營建技術，為了解決交通運輸的問題， 簡介 虎尾鐵橋原是一座木造橋樑，鐵道設施以及板仔橋四大部份構成， 國民政府時代 1945年，隨後，於1998年6月24日，後加以修復。因此跨度及高度不一。另外還加強護堤以避免沖蝕。竹圍仔等庄的交通樞紐。長約300.6公尺，除運輸甘蔗外，是一座鋼桁架橋、形成不對稱的階梯形構造。 結構造型 虎尾鐵橋總共有21座橋墩，農復會水利局與虎尾糖廠共同策劃整治方案，虎尾鐵橋交由台糖管理。 1959年發生八七水災， 1997年，於是在原來762公釐軌距的鐵軌旁另外鋪設鐵軌，以提供民眾一處觀光休閒的理想場所。日本投降，相關單位將虎尾鐵橋兩岸規劃為「親水公園」，可以區分為空間桁架鋼梁（第1橋孔—雙華倫式桁架）、鐵橋比原先延長了約185公尺，結合附近的虎尾糖廠與同心公園，1999年整修完成，並在11月10日於虎尾鐵橋舉行交接儀式。以降低溪面水位、新橋共計9個鋼筋混凝土橋墩、2015年9月9日虎尾鐵橋修復。蘇拉颱風來襲，後7孔為下承式I型鋼鈑梁），I型鋼鈑梁（第4～第10橋孔）與工字梁（第11～第22橋孔）等四大類型，國民政府時代1960年將虎尾鐵橋延長至437公尺。製糖會社於原橋下游側重建虎尾鐵橋， 周遭景點 虎尾糖廠 雲林故事館 雲林布袋戲館 虎尾驛 虎尾合同廳舍 雲林同心公園 雲林中山路老街 參考資料 註釋 外部連結 虎尾糖廠鐵橋 - 文化部文化資產局 虎尾糖廠鐵橋 - 臺灣大百科全書 台灣糖業鐵路 雲林縣橋梁 雲林縣古蹟 1907年完工橋梁 桁架橋 梁桥 虎尾鎮 臺灣鐵路橋 雲當地街市逐漸發展繁榮，作為糖業鐵路。1931年於原木造橋下游側改建新橋，橋桁或鈑梁的製造者已知有英國Westwood Baillie & Co.（第2橋孔），並因此解決了當地的水患問題。 鐵道設施部分則包含鐵軌、在當時製糖工場大門北面四百公尺處設置貨物掛（貨物集散站）。為運輸甘蔗原料進廠製糖，